ເອີຣົບ, ລວມທັງສະຫະພາບເອີຣົບ, ອັງກິດ, ແລະບັນດາປະເທດສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມການຄ້າເສລີເອີຣົບ, ກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງໃນສີ່ຂອງການລົງທະບຽນລົດໂດຍສານໃຫມ່ທັງຫມົດ.ທະວີບດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງບາງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກເຊັ່ນ: PSA Group ແລະ Volkswagen AG.ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາເຂົ້າລົດເຂົ້າໄປໃນສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນມີມູນຄ່າ 50 ຕື້ເອີໂຣຕໍ່ປີ.ການນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະຂອງສະຫະພາບເອີຣົບຈາກຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງມີສຸຂະພາບດີທ່າມກາງກິດຈະກໍາຕະຫຼາດເຢັນ.ເຢຍລະມັນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານຂອງເອີຣົບສຳລັບລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໃໝ່, ທັງເປັນປະເທດຜະລິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນ—ປະເທດນີ້ມີແຮງງານຫຼາຍກວ່າ 800,000 ຄົນໃນຂະແໜງການຜະລິດລົດຍົນ ແລະສ່ວນປະກອບ.
ເສດຖະກິດຊ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ
ໃນປີ 2020, ຕະຫຼາດລົດຍົນໂດຍສານໄດ້ປະຕິບັດຕາມທ່າອ່ຽງຂອງເສດຖະກິດທົ່ວໂລກ.ການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດ ໃໝ່ ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວທະວີບ.ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສາມາດຊື້ແລະການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດໄດ້ເພີ່ມການຂາດຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ບ່ອນທີ່ການຂາຍລົດໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດໃນປີ 2016 ແລະໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ.ເງິນສະກຸນເງິນທີ່ອ່ອນເພຍລົງຈາກການລົງປະຊາມະຕິ Brexit ປີ 2016 ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃຫມ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງເປັນປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາສໍາລັບລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດອັງກິດ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ແມ່ນຊ້າກວ່າໃນຕະຫຼາດອື່ນໆ.ການເຄື່ອນໄຫວທາງໄຟຟ້າແມ່ນຊ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອີຣົບເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຜູ້ນຳດ້ານການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈີນ.ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮັກແພງຫຼາຍຈົນກ່ວາມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ.ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການລົດນ້ຳມັນ ແລະ ກາຊວນເລີ່ມຊ້າລົງ, ແລະ ລະບຽບການໃໝ່ຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບໄດ້ເລັ່ງໃສ່ຕົວແບບແບດເຕີຣີໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນໃນປີ 2019 ແລະ 2020. ບາງປະເທດໃນຢູໂຣບໄດ້ຢືນຢູ່ຂ້າງນອກເພື່ອກ້າວໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແບດເຕີຣີ, ຄືປະເທດນໍເວ. ຫຼັງຈາກການວາງນະໂຍບາຍທີ່ຕັດສິນໃຈຈາກລັດຖະບານ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນນໍເວຫຼາຍກ່ວາບ່ອນອື່ນໃນໂລກ.ປະເທດເນເທີແລນເປັນປະເທດທີສອງໃນໂລກສໍາລັບການແຊກຊຶມຕະຫຼາດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ.
ຂະແໜງການປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຈາກຫຼາຍທິດທາງ
ໂຮງງານຜະລິດຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫຼຸດປະລິມານການຜະລິດເປັນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລົດຈະຜະລິດໄດ້ໜ້ອຍລົງໃນປີ 2020 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ.ສໍາລັບປະເທດທີ່ຂະແຫນງການຜະລິດລົດກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ອນໂລກລະບາດ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການຈະມີຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ.ລະດັບການຜະລິດຂອງອັງກິດແມ່ນຫຼຸດລົງແລະ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, Brexit ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງວ່າເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການຕັດການຜະລິດໃນອັງກິດແລະໃນບາງກໍລະນີປິດໂຮງງານຜະລິດທັງຫມົດ.
ຂໍ້ຄວາມນີ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປ.Statista ຖືວ່າບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ຫຼືຖືກຕ້ອງ.ເນື່ອງຈາກຮອບວຽນການປັບປຸງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະຖິຕິສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍກ່ວາການອ້າງອີງໃນຂໍ້ຄວາມ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2022